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UL輪胎聯軸器1

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UL型輪胎式聯軸器

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滑塊聯軸器在高溫情況下是否會影響滑塊軟化

　　滑塊聯軸器是屬于剛性聯軸器的一種，也可以成為彈性聯軸器，其主要要轉速高，扭矩小的優點廣泛使用。在傳遞高轉速及高溫度情況下，聯軸器是否會受熱影響轉速及影響尼龍滑塊軟化，根據我廠多次研究實驗說明：在溫度不高于120攝氏度的情況下，尼龍滑塊會軟化的。但是采用的尼龍滑塊必須達到國家標準等級要求，必須要采用尼龍66材質，而有的廠家采用了尼龍6材質，這兩種材質有很大的區別：尼龍6為聚己內酰胺，而尼龍66為聚己二酸己二胺。尼龍66比尼龍6要硬12%，而理論上說，硬度越高，纖維的脆性越大，從而越容易斷裂。但在地毯使用中這點微小的差別是無法分別的。清洗性及防污性：影響這兩種性能的是是纖維的截面形狀及后道的防污處理。而纖維本身的強度及硬度對清洗及防污性影響很小。

鑄鐵聯軸器應用在高轉速功率的馬達上是否會發生扭斷現象

　　鑄鐵聯軸器主要應該在馬達電機和水泵上使用，因為鑄鐵聯軸器加工簡單，成本低所以用量較為廣泛。每臺水泵和電機之間都需要鑄鐵聯軸器連接，*常見的鑄鐵聯軸器有三爪聯軸器和彈性套柱銷聯軸器及彈性柱銷聯軸器三種。鑄鐵聯軸器的材質有球墨鑄鐵及灰鐵兩種，但是在高轉速大功率的電機上使用此聯軸器是否會出現扭斷現象，對于高轉速的扭轉下，聯軸器中的彈性體是否會受熱軟化變形;　　對此，拓進機械廠技術人員進行了**分析，主要得到以下結論，對于高轉速的介質中，彈性體必須采用聚氨酯材質，耐高溫情況達到100攝氏度，對于高扭矩介質中，鑄鐵聯軸器材質必須要使用可鍛鑄鐵，因為一般鑄件加熱到Afc1以上30～50℃(Afc1代表加熱時A形成終了溫度)，保溫后淬入油中，得到馬氏體組織。為了適當降低淬火后的殘余應力，一般淬火后應進行回火，低溫回火組織為回火馬氏作加殘留貝氏體再加球狀石墨。這種組織耐磨性好，用于要求高耐磨性，高強度的零件，從而使聯軸器不會發生扭斷現象。

焊接的梅花彈性聯軸器扭矩及轉速是否會受到影響

　　經實驗及理論說明，經過焊接的梅花彈性聯軸器可以進行正常使用，不會影響到扭矩及轉速和聯軸器的受用壽命。但是對焊接工藝來說，有很多地方要完善及到位，像焊條和電流及聯軸器坡口的大小都有著嚴格的標準要求。首先說某些焊接方法會降低低碳鋼焊接接頭的質量。如電渣焊，由于線能量大，會使焊接熱影響區的粗晶區晶粒長得十分粗大，引起沖擊韌度的嚴重下降，焊后必需進行細化晶粒的正火處理，以提高沖擊韌度。其次就是聯軸器坡口問題，應該大于45度及5mm的深度，焊接時*好打紋釘，這樣焊接出來的聯軸器才不會出現質量問題，但是對于小扭矩的聯軸器來說，可以進行此操作，超過直徑180外圓梅花聯軸器還是盡量不要使用焊接工藝，因為外徑大會導致扭矩大，從而影響聯軸器使用壽命。

耐老化,抗疲勞等的優點聯軸器

　　目前市場上已有的聯軸器，在選材和材料的配合上存在問題，如在定位套上焊接的金屬骨架，既忽視了定位套之間的銜接，有增添了對粘合在金屬定位套上橡膠的剪力，至使聯軸器在運行中斷裂，事故率高。　　該新型聯軸器技術方案的目的是：設計一種耐老化，抗疲勞，減震性能*好，具有緩沖等優點的新型聯軸器。　　這種聯軸器，其特征在于，多邊形環狀套的圓周上均布定位孔套，多邊形環狀套的組織結構與金屬定位孔套的結合是由尼龍線纏繞整體模壓硫化成型為一整體，定位孔套的內表面為光滑面，外表面為螺旋狀。該聯軸器的有關技術參數為：鈕矩〉300NM,環境溫度〈65攝氏度，其橡膠，定位套，增強尼龍線的選材以及其橡膠與金屬的粘合力均達到標準要求，具有耐老化，抗疲勞，減震緩沖等優點。

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